新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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